V6引擎怎幺改︖多两缸很合理LS+SC Nissan 350Z

阅读681

图片
 
提到日产家族中最具指标的就一定就会联想到GT-R，不能说GT-R的操控性不好，但那相对稳定的循迹性，对于疯狂操控铁粉来说，会显得似乎少了那一点甚幺。
 

▲这具引擎透过Callies曲轴、Callies Ultra I断面连桿、CP锻造活塞，及AFR Mongoose LS3 head的更换后彻底强化，好应付机械增压的动力压榨。 
 
取而代之的Z，无论哪一个世代通通维持前置引擎后轮驱动配置，伴随着时代的进步，动力及底盘也变得更加优秀，但却又能留下后轮传动才有的战战兢兢感，也因350Z开始时常可以在甩尾场地见到它的蹤迹，虽然最末批的RS-C将VQ35HR引擎提升到3.8升，榨出400hp/43.0kgm最大出力有够厉害外，不过其实头批的VQ35DE的280hp/37.0kgm出力就已相当充沛。
 

▲ARE dry sump 4-stage system这个简单来说就是乾式油底壳，透过皮带带动外挂的机油泵浦，将机油打回引擎内提供润滑，针对甩尾车有时候需要踹离合器，瞬间确保机油压力不失压的好伙伴。
 
不过这样的动力自己闭门修练还可以，出门跟人厮杀就显得不够兇，因此KoruWorks直接换上老美最爱的V8大家伙，而这具LS3本体也为了搭载Vortech机械增压榨取马力下，透过CNC上半座及下半座的锻造强化品搭载，已提昇耐久度，另外还有一个比较特别的就是V8引擎的油压其实并不高，因此过去甩尾车都会在追加一个储油槽，不过这辆车则是搭载ARE dry sump 4-stage system，透过曲轴带动皮带，将由底壳机油先抽出做预备供给动作，消除机油压力不足瞬间伤到波司的问题。
 

▲内装部分除了拆除不需要物品外，防滚架也是採用与车台直接焊烧衔接，将车室刚性做最大化提昇。
 
最后在Vortech centrifugal supercharger搭载，及Haltech Elite 2500撰写下，973hp最大出力看似还可以，但因为排气量的关係，扭力已经高达107.8kgm之谱，并且因为V8引擎的特色就是气长，扭力区块从很低转速就能一路延伸，所以多半的甩尾车都是使用四速变速箱，让每个档位可拉的时间更长，彻底让扭力做完全释放。
 

▲轮胎使用上尼克森的NFera Sur4半热熔胎型，再往内看可以发现连桿已经更换成全鱼眼可调整设计，并且搭配Fortune Auto 2-Way Pro避震器。
 

▲这颗就是Haltech Elite 2500全取代电脑，除了可做供油及点火的调整外，Tuner也可读取引擎在运转时的更新资讯纪录。
 

▲后煞车部分除了传统的前后连动煞车外，特别还追加了一颗Wilwood四活塞卡钳，提供给油压手煞车来使用。